VS厂超级复刻「8500一体机芯」全方位拆解对比正品解说-N厂手表官网

VS厂（现SBF厂）欧米茄的8500一体机芯是在2018年推出的，当时一经推出直接碾压其它厂家的欧米茄复刻表。在VS厂未推出VS厂8500机芯前，市面上的欧米茄复刻表清一色都是采用夹板机芯，三层结构，机芯夹板在怎么打磨抛光，细节做得多好，都无法掩盖摆轮位置不同。懂得人一眼便能看出来，加上欧米茄搭载8500机芯的表款大部分都是透底，摆轮位置不还原几乎就是一眼假。自从VS厂推出8500一体机芯后，就彻底解决了这个问题，尤其是在在海马和蝶飞系列，吊打市面上其它厂家的版本，当然不仅仅是一个背透的问题，而是全功能实现和欧米茄官方的8500机芯一致，调时、调日期均完美复刻。（之后升级的VS厂8900机芯也是基于VS厂8500机芯作为基础升级，均同步官方8900机芯全功能实现还原）

VS厂欧米茄搭载的机芯进化史

从上图可以看出，第一阶段的时候VS厂只是再用国产机芯，不用一眼就可以看出一眼假问题。

第二阶段采用了西铁城8215加上假夹板，但是机芯会出现甩秒，而且摆轮也不一致。

第三阶段采用了两种国产机芯，一种是杭州6770机芯和国产2836机芯，都是假夹板，但是杭州6770机芯和2836机芯，虽然避免了甩秒问题，但是摆轮位置还是不对版，时针也不能快跳。

第四阶段就是我们现在所看到的的VS厂全新的8500机芯版本，解决了市面所有不足，真正的一体机芯，功能对版，摆轮位置、大小都和正品一致。下面就是VS厂8500一体式机芯详解

VS厂欧米茄8500一体机芯详细解说

1：市面版本时针不可快调，VS版本可以快调时针调整日历，功能完全和正品一致。

2：VS全新8500机芯是真正的一体机芯市面现有版本都是普通机芯假甲板。

3：VS 全新8500 机芯上每一颗宝石和螺丝都是具备有真实功能。市面上所用的假甲板的宝石和螺丝都是装饰的，都是粘上去的。容易散件掉入机芯，出现偷停不走。

4：VS全新8500 机芯是完全按照原装机芯开发，市面上都是普通机芯假甲板所以摆轮大小比VS全新8500 机芯或者正品机芯都是小很多的。VS 全新8500机芯摆轮为黑色，与原装一致。

5：VS全新8500 机芯的宝石、螺丝位置是非常接近原装的，宝石颜色全采用瑞士进口鸽子血宝石宝石颜色跟市面上的浅紫色区别明显，成本是市面上的20多倍。

6：VS全新8500 机芯自动陀功能跟原装一致双向上链，上链效率更高，极大程度避免动力不足，出现偷停情况。

7：VS全新8500机芯跟原装机芯一样拥有真正的双发条盒市面上的都是普通的单发条盒所看到的假甲板上双发条盒都是黑色贴片装饰。VS8500机芯双发条盒，不会出现误差忽大忽小，或者满天星的情况，误差非常稳定。

8：VS全新8500 机芯是历史上复刻行业第一只避震器外观跟原装完全一样并具备真实避震功能。游丝也是跟原装机芯一样银色游丝。

VS厂欧米茄8500机芯是有卡度游丝摆轮的

正品机芯采用的是无卡度微调，摆轮夹板上只有一个固定游丝的外桩（上图蓝圈）。而VS目前采用的还是有卡度微调，摆轮夹板上除了外桩以外，还有一个快慢针（上图黄圈）。那么“无卡度”与“有卡度”到底有什么区别呢？“无卡度”是取消了有卡度结构中快慢针调校机构，是通过调校摆轮外缘配重砝码的偏心量，以改变摆轮转动惯量，从而改变摆轮游丝的振动周期，进而调校机芯的误差，也就是校表仪上显示的日差。而VS的这8500机芯仍保留了“有卡度”的快慢针调校系统，其确切原理也就是通过微调快慢针，来改变游丝的有效长度，从而达到改变摆轮游丝系统的振动频率，进而调整机芯误差。相比较下来，有卡度调节会导致等时性误差，而无卡度结构则不用考虑重力等外在因素的影响。

机芯静止之后，会发现真表机芯采用的是无卡度微调，依靠黑色摆轮上的银色微调螺丝（上图蓝圈）来调节手表的走时精度。而假表只是做了假的微调螺丝，不能移动，并且颜色呈黑色。同时正品臂上会有“OMEGA”和“Ω”标识，反观VS则没有，好在戴在手上是运转的，看不到摆轮上的刻字，虽然VS厂比正品多了一个微调装置，但是维修售后非常方便。

官方欧米茄8500机芯拆解解说

拆卸自动陀后可清晰见到自动上链齿轮组都被固定在厚实坚固的甲板里，保证齿轮组的工作稳定性。由此可见此机芯设计的出发点是以坚固稳定和耐用为核心的。

卸下由加大码双桥固定摆轮后，可观摩到无卡度釸游丝，镀上黑色的可调惯性摆轮还有哪独步表坛的同轴纵擒系统，（同轴纵擒系列是由英国制表大师Geroge Daniel发明现在只有欧米茄用在大规模量产机芯中。另外GD的入室弟子Rodger D Smith也用在他纯手工生产的几十只表里。）

欧米茄也特别出色地做好每一个细节，更为主要甲板的固定螺丝都做了DLC处理（diamond Like Carbon) =由纳米技术制作出微小的黑钻石然后把它电镀在金属表面上。更精彩的是他们打破传统受次为发条轮的内外也作了DLC处理。一般来所发条合是所有机芯里动力存蓄装置，也是最为容易藏污迹的地方更是最容易磨损的部分。作了DLC 处理后发条合的磨损会大大减低，润滑油也不会粘着，更有利于发条的收放跟提高耐用程度。